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只管全球供需根基维持不变，但中东地域不休升级的严重大势正推高印度钢铁造作商的运费和原资料成本。

近期参与的一场网络钻研会上，行业人士指出，霍尔木兹海峡的航行正面对诸多限度，这导致船用燃料油价值和保险用度上涨，并迫使船舶改路。这正推高关键原资料的到岸成本。

目前，运费市场的走势更多是由燃油成本而非需要所驱动。Drewry Shipping Consultants散货钻研部副主任Rahul Sharan暗示：“在远程航路上，燃油成本占运费成本的80%以上，而此前这一比例约为50%。这对印度钢厂而言，已经起头挤压利润空间。”

BainBridge Navigation租船部总经理阿Captain Amit Kumar暗示：“从印度东海岸运往中国的铁矿石运费在一个月内从约11美元/吨上涨至超过15美元/吨，重要是由于燃油成本上升。”

霍尔木兹海峡目前仍维持通航，但航行风险极高，船舶极易遭到伊朗袭击，这导致船舶通畅量削减，并迫使进口商寻找代替规划。

STS运营掌管人Captain Vijay Hutkar指出，随着船舶避开高风险区域，船对船转运量急剧上升。

Hutkar暗示：“我们看到STS作业量从每月3至4次激增至多达15次。船舶正将货物运往卡奇湾等更安全的水域进行转运，但每次作业城市增长约20万美元的额表成本，这还不蕴含延误造成的损失。”

关键原资料供给面对中断。来自阿联酋和阿曼的石灰石进口面对风险，而炼焦煤成本的上升正对钢铁利润率组成压力。能源成本也在上涨。印度约80%的液化石油气（LPG）进口来自波斯湾地域，随着燃料价值上涨，钢铁加工成本随之增长。

幼型业务商正面对压力，由于高昂的保险费和颠簸的运费限度了他们治理风险的能力。

其影响不仅限于货运领域。液化天然气（LNG）和液化石油气（LPG）运输的延误正影响工业用气的供给，部门出产商已起头削减高附加值产品的产量。

安米新日铁印度公司Hypermart部门掌管人Sanjay Vaid暗示：“印度以基础设施为驱动的增长仍是持久需要的支柱。然而，采购团队当前面对的挑战是，要从‘即时造’模式转向战术性储蓄。”

专家们得出结论，由于对单一地域的依缆珐大风险，采购渠路多元化已变得势在必行。风险治理也在不休演变，由于目前船用燃料价值颠簸对运费的影响已超过货物的需要。

短期内，钢厂可能会将成本上涨转嫁给买家。从长远来看，印度钢铁造作商可能会优先思考供给保险而非最廉价值。